角速度造句

词语：角速度

拼音：jiǎo/jué sù dù/duó

意思：物体转动时在单位时间内所转过的角度。匀速转动的物体，角速度＝转过的角度／时间。

• 后轮进行横摆角速度反馈使稳态质心侧偏角极小，并且将车辆横摆和侧偏运动解耦；
• 调节器中，通过横摆角速度和侧偏角的共同反馈控制助力电机的转角。
• 与反正切法相比，该算法不需通过数值差分即可获得角速度信息，具有较强的干扰抑制能力。
• 利用拉格朗日方法导出母星被限制在赤道面上以均匀角速度运动时系统的动力学方程。
• 研究了矢量喷管偏转角和偏转角速度对涡扇发动机工作的影响。
• 仿真结果表明，吊臂端点振动的位移同起重机上车绕定轴旋转的角速度成正比，最大振动位移发生在起重机制动阶段。
• 研究了一种无角速度信息挠性航天器的姿态稳定控制方法。
• 当一质点以匀角速度作圆周运动时，则它在任意直径上的投影的运动便是简谐运动的一例。
• 最后以黑鹰直升机为例计算了鱼跃越障机动飞行时驾驶员操纵输入及直升机速度、角速度和飞行姿态的变化规律。
• 考虑目标姿态角速度可以时变的一般情形，设计了基于误差四元数的自适应姿态跟踪控制律，给出了稳定性证明。
• 采用双垂直热电阻丝，敏感二维角速度；通过简支边支撑压电泵振子，提高了陀螺的灵敏度；
• 在上、下中天观测，地球自转角速度的变化对脉冲星的周期变率的影响较大。
• 针对目标机动且仅有视线角速度测量的被动寻的制导问题，提出了 被动 寻的模糊变结构制导律。
• 溜槽耐磨衬板的种类及溜槽角速度对料流质心落点半径具有一定的影响；
• 旋转弹外弹道自转角速度的实时测量是弹道修正引信弹道解算器设计的重要环节之一。
• 用气动弹性模型测量风致响应，包括大厦顶部的位移响应、加速度响应和角速度响应，并计算动风荷载。
• 旋度实际上衡量的是，在任意给定点,运动旋转角速度的两倍。
• 阐述了螺旋桨和发动机转子转动惯量的计算方法，由进动产生的附加力矩或角速度的计算方法。
• 同时进动角速度可以分为三个区域波动。
• 扭矩除以转动惯量,就会引起角加速度，也就是角速度的导数。
• 因此角速度大概是2。5弧度每秒。
• 单位都是，弧度每秒，和角速度一样。
• 基于时标分离思想，将飞行器姿态控制系统分为慢变化的姿态角回路和快变化的角速度回路分别设计。
• 由于角速度是由载体上加速度计敏感出的比力解算出的，选择合理的方法解算角速度是提高其精度的根本。
• 通过推测地球的半径、质量和角速度的变化量，计算出地球各个时期的扁率。
• 在分析行星轮与内齿环各段啮合情况的基础上，建立了行星齿环换向机构中系杆的角速度和角加速度计算模型。
• 力场的旋度告诉你,角速度增加或减小的快慢。
• 得到了导轨盘开口倒角和行驶角速度的理论曲线；
• 前轮离舰释放载荷、后轮尚未离舰的过程中，甲板支反力提供低头力矩，使离舰初期俯仰角速度减小；
• 同时说明主销后倾角对横摆角速度超调量有阻尼作用。
• 结果表明，车速提高时，横摆角速度超调量增大，稳定时间延长；
• 无陀螺联捷惯导系统采用加速度计输出的比力代替角速度陀螺仪来解算载体角速度。
• 研究了利用导引头天线测量的视线角速度在弹体的投影进行目标脱靶方向角识别的原理。
• 进一步，考虑角速度不可测量的情况，利用无源滤波器设计无角速度反馈的饱和协同控制器。
• 对比渐开线齿轮泵，单圆弧齿轮泵的瞬时排量与齿轮角速度成正比，且稳定，无脉动。
• 分析研究了转子涡动角速度变化规律及出现的双稳态现象。
• 模拟结果表明，在快速屈曲过程中，食指短时平均角速度近似为匀速，瞬时角速度呈现阻尼振荡形式。
• 如果物体的角速度是改变的,就说这个物体具有角加速度.
• 角速度,角动量,角加速度,扭矩和惯性进行了讨论.
• 而耦合动力学模型在转动角速度为高速时,系统都是稳定的,这与实际情形相符.
• 考虑角速度不可测量的情况，利用无源滤波器设计了无角速度反馈的饱和协同控制器。
• 正如线性动量是质量和速度乘积一样，物体角动量也定义为其惯性矩和角速度的乘积。
• 一百零四、并以转向盘转角、横摆角速度和侧偏角为优化目标，设计了线性二次型调节器控制。
• 俯仰角速度增加使得折算频率增加,将使迟滞效应更加显著.
• 这样我们就发现了一个问题,这个漩涡,是通过角动量守恒,将微小的地球自转角速度放大到肉眼可见的尺度,从而产生的。
• 在车辆动力学分析的基础上，建立了以纵向速度、横向速度、横摆角速度为状态变量的车辆纵横向耦合的动力学模型。
• 寻北仪用测量地球自转角速度水平分量的方法,寻找到北方向,该类产品多用于地面车辆、水面舰艇等。
• 作用于绕定轴转动刚体上的外碰撞冲量将引起刚体角速度的突变，并引起轴承的反碰撞冲量。
• 并以转向盘转角、横摆角速度和侧偏角为优化目标，设计了线性二次型调节器控制。