一、施工准备
开工前首先对水准点、导线点闭合测量并将测量结果报工程师复核,确认后,进行中线测量、坡脚、路堑堑顶、路基用地界桩放样,横断面测量,标明其轮廓并报请监理工程师批准.
二、场地清理及回填
人工配合推土机、装载机及自卸汽车清理地表腐土,砍伐树木、灌木林,挖除树根,拆除砖石及其它砌体结构,将因清理和拆除施工造成的坑穴分层回填并压实,压实度≥90%.对施工范围内冲击过的路床及时进行报验,经监理工程师批准后方可进行下一步施工.表土应和其它挖掘材料分开存放.如果表土被用来修筑路堤斜坡,表土的存放或撒布应在不造成农田污染的地方或在工程师指定的区域上.在存放或撒布之后,表土应平整成平滑表面,不得有杂草、树根、草皮和大石头.若遇软弱土质路基应进行地基加固处理.当地面横坡陡于1：5时,原地面应挖成台阶后填筑,当地面横坡陡于1：2.5时,应做特殊处理,防止路堤沿基底滑动.
三、填筑技术要求、材料试验及机械设备
（1）路基填筑前要完成如下几方面的工作：
a、对计划取土场 、路基挖方中的利用方进行土质检验；
b、填土的颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、标准击实试验、CBR；
c、进行路基填方试验段施工,路基填方试验段要做好以下工作：
①压实设备的类型；
②最佳组合方式；
③碾压遍数及碾压速度；
④施工机械的施工工序；
⑤每层材料的松铺厚度；
⑥材料的含水量等,并报监理工程师审批.
路基试验段报告经监理工程师批准后,可以按已经完成路基填方试验段的成果进行施工.
（2）土方路基检测项目
土方路基实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率
高速公路
一级公路 连接线
二级公路
1△ 压
实
度(%) 零填及
挖方（m） 0.30 ≥96 ≥95 密度法：每200m
每压实层测4处
0．3~0.80 ≥96 ≥95
填方
（m） 0.80 ≥96 ≥95
0.80~1.50 ≥94 ≥94
＞1.50 ≥93 ≥92
3 纵断高程(mm) +10,-15 +10,-20 水准仪:每200m
测4断面
4 中线偏位(mm) 50 100 全站仪:每200m测4点
5 宽度(mm) 不小于设计 米尺:每200m测4处
6 平整度(mm) 15 20 3m直尺:每200m
测2处×10尺
7 横坡(%) ±0.3 ±0.5 水准仪:每200m
测4个断面
8 边坡 不陡于设计值 尺量:每200m测4处
（3）为保证边坡部位的压实度,路基填筑时,每侧应宽填30-50cm,并加强压实,对于不能同时施工的临时间断处,填筑新填筑路段时,应采取挖台阶法施工,并加强碾压.
（4）在路基土石方填筑施工中,路基应设2%的横坡,做好排水工作,避免水对路基的危害.
（5）在工程师检查后对不合格的回填土,彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强.
（6）公路路基施工的主要机械包括推土机、铲运机、挖土机、装载机等,这些机械进场后经监理工程师检查批准后进入现场使用.
四、填土路基施工工艺
合理的土方调配和运土路线是非常重要的.应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线.布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量,自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,从一端开始,左右成排,前后成行等距离布土.
(1)施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工.
(2)测量放线：首先放出路基的中心线,每20m一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层填筑的边线.边线采用钢钎控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜.钢钎长度一般为60cm左右.
(3)虚铺厚度：填料的虚铺厚度一般控制在30cm.虚铺厚度的控制方法采用边桩钢钎挂线的方式.
(4)高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.一般情况下,路基每填筑三层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差.
(5)上料数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.
(6)上料：采用自卸汽车进行填料的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将填料拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.合理组织车辆和指挥交通,防止运料车辆交通堵塞.严禁同一路段使用不同的取土场的土料进行混填.
(7)整平：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在整平过程中,边线采用挂线控制虚铺厚度,同时使边线顺直,坡度一致,满足设计要求.
(8)碾压：浇水符合要求后,采用振动压路机进行第一遍静压,第二、三、四遍采用振动压实,第五遍静压.碾压时先慢后快、由两侧至中间、由低向高,每轴重叠50cm,最大速度不超过4Km/h,碾压时应确保均匀,无漏压、无死角、无明显轮迹.